Jurnal Bidang Aplikasi Teknik Sipil dan Sains (BATAS)
Jurnal Bidang Aplikasi Teknik Sipil dan Sains (BATAS) dipublikasikan oleh Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Asahan. Artikel/karya ilmiah yang akan dimuat pada jurnal ini adalah Artikel/karya ilmiah yang berkaitan di bidang Teknik Sipil meliputi bidang Perancangan Transportasi, Teknologi Sumberdaya Air, Struktur, Geoteknik, Lingkungan serta Ilmu Pengetahuan Bidang Sains dalam bentuk pengembangan serta aplikasinya. Jurnal ini diterbitkan 2 (dua) kali dalam setahun yaitu bulan Mei dan bulan Nopember. ========================================================================== Journal Title : Jurnal Bidang Aplikasi Teknik Sipil dan Sains (BATAS) ISSN : 2809-2562 (Print) | 2809-2473 (Online) Frequency : 2 kali terbit/ tahun, Mei dan November DOI : https://doi.org/10.36294/batas (Prefix - by Crossref) Editor in chief : Ir. Muhammad Irwansyah, S.T., M.T Publisher : Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Asahan ========================================================================== Indexing Jurnal:
EVALUASI PENGGUNAAN TROTOAR JALAN MADONG LUBIS TERHADAP PEJALAN KAKI
This study aims to evaluate the geometric conditions and level of service (Level of Service/LOS) of sidewalks on Jalan Madong Lubis, Kisaran Timur District, Asahan Regency. Sidewalks are important facilities for pedestrians that function to provide safety, comfort, and smooth mobility. However, in the research area, sidewalks face various obstacles such as street vendors (PKL), illegal parking, and utilities that reduce their main function. The research method uses a descriptive quantitative approach with primary data collection through direct observation of sidewalk conditions and counting the number of pedestrians on several road segments for six days. Secondary data includes regulations and technical standards from the Minister of Public Works Regulation No. 03/PRT/M/2014 and the Indonesian Road Capacity Manual (MKJI) 1997. The analysis results show that the width of the sidewalk on Jalan Madong Lubis is only 1.3 meters, below the minimum standard of 1.5 meters. The level of service of sidewalks on segments A, B, and C is in category B to C, while segment D experienced a drastic decrease to LOS F because almost all of the sidewalk space is covered by street vendors. Physical obstacles and damaged surfaces contribute to reduced user comfort and safety. Recommendations are provided to improve the physical condition of sidewalks, regulate street vendor activity, and provide supporting facilities to enhance sidewalk service levels as safe and comfortable pedestrian spaces
Copyright (c) 2026 Jurnal Bidang Aplikasi Teknik Sipil dan Sains (BATAS)
TINJAUAN LOKASI PARKIR PADA RUAS JALAN HOS COKROAMINOTO KISARAN KABUPATEN ASAHAN
This study aims to analyze parking characteristics and their impact on traffic performance on street HOS Cokroaminoto, Kisaran, Asahan Regency. This location is an area with quite high trade and culinary activities, so that the roadway is often used as a parking area. The problem that arises is the reduction in the effective width of the road which impacts the smooth flow of traffic. The research method used is a field survey approach by conducting direct observation of parking activities at three research locations. Data collected include the volume of vehicles entering and exiting, parking duration, parking accumulation, and parking turnover rate. The analysis was conducted using the guidelines of the Directorate General of Land Transportation (1996) and the Regulation of the Minister of Transportation Number 34 of 2014 concerning parking management. The results of the study indicate that parking activities on Jalan HOS Cokroaminoto have not been optimally organized. The parking patterns used are mostly perpendicular (90°) for motorcycles and parallel for cars. The parking turnover rate is relatively low, indicating inefficient vehicle turnover and causing limited parking space. Based on the analysis, it can be concluded that parking activity on street HOS Cokroaminoto has reduced road capacity and reduced traffic flow
ANALISIS PENGARUH HAMBATAN SAMPING TERHADAP KINERJA DI JALAN LINTAS SUMATERA PULAU MARIA – TELUK DALAM, ASAHAN
The current increase in the number of vehicles owned by the public is not in line with the growth of transportation infrastructure. This results in various problems, especially traffic congestion that is difficult for the government to overcome. In the Regency area, especially on the Trans-Sumatra Highway from Maria Island to Teluk Dalam. Market and educational activities in the area cause side obstacles that affect traffic flow. The purpose of this study was to determine the level of side obstacles and analyze their impact on the performance of the Maria Island - Teluk Dalam road. The study was conducted through a side obstacle survey to see traffic disruptions and a traffic volume survey to see the density of vehicles passing through the area. Calculations are based on the Indonesian Road Capacity Guidelines PKJI 2023 for out-of-town roads. The results show that the weight of the side obstacles that occurred on Monday/June 19, 2025 is included in the high side obstacle (ST) class with a total value of 251.6 incidents. The very high side obstacles on Monday occurred due to the large number of activities from pedestrians and pedestrians and vehicles entering and leaving the market. In contrast to Saturday and Sunday, which have the potential for moderate side obstacles, on Saturday the total value of incidents is 196 and on Sunday it is lower than Saturday with the total value of incidents reaching 171.2
Copyright (c) 2025 Jurnal Bidang Aplikasi Teknik Sipil dan Sains (BATAS)
PERHITUNGAN DAYA DUKUNG PONDASI TIANG PANCANG BERDASARKAN DATA SONDIR (CONE PENETRATION TEST) MENGGUNAKAN METODE (SHERTMANN & NOTTINGHAM,GUY SANGLERAT)
In the construction world, foundation work is one of the most important elements of a building structure. Foundations serve to safely and stably transfer the load from the superstructure to the ground. In this study to calculate the bearing capacity of pile foundations using the Schmertmann & Nottingham method and the Guy Sanglerat method using sondir data obtained based on the sondir data of Soil Bearing Capacity using the Schmertmann & Nottingham method on sondir 2, namely qu = 176.8 qa = 58.93, Single Pile Foundation Bearing Capacity using the Schmertmann & Nottingham method on sondir 2, namely Qa = 51.581, Guy Sanglerat Method, namely Qa = 26.821, and the bearing capacity value of the 4-pile foundation group of the Schmertmann & Nottingham method Qa = 123.794, Guy Sanglerat Method Qa = 82.994, the bearing capacity value of the 5-pile foundation group of the Schmertmann & Nottingham method, namely Qa = 129.984, Guy Sanglerat Method Qa = 87.143. In this study, the Schmertmann & Nottingham method produced the highest bearing capacity value at sondir 2 compared to the guy sanglerat method
STUDI EKPERIMENTAL PENGARUH PROSES GALVANISASI CELUP PANAS (HOT DIP GALVANIZING) TERHADAP KUAT TARIK BAJA RINGAN
This study examines the effect of galvanization on the tensile strength of light steel widely used in civil construction. The zinc coating process (galvanization) on light steel aims to protect it from corrosion. Galvanization provides a protective zinc layer that prevents corrosion damage to the light steel. However, the high temperatures involved in galvanization can affect the mechanical properties of the steel. The research method involved tensile testing on C-profile light steel samples, both with and without galvanic coating. Test results showed that for light steel with a thickness of 0.45 mm, galvanization caused a 9.51% decrease in tensile strength. For steel with a thickness of 0.75 mm, tensile strength decreased by 6.54%. Meanwhile, for relatively thicker light steel at 1.00 mm, the tensile strength dropped by 2.65% compared to uncoated steel. This study confirms that while galvanization enhances corrosion resistance, it may reduce the mechanical performance of light steel, especially in thinner sections.
ANALISIS PENGGUNAAN ABU SEKAM PADI SEBAGAI BAHAN TAMBAH DALAM CAMPURAN PAVING BLOCK TERHADAP KUAT TEKAN DAN POROSITAS
Paving blocks are one of the construction materials used as surface coverings, particularly in pedestrian areas, yards, and local roads. In this study, paving blocks were produced by utilizing rice husk ash (RHA) as an additive in the mixture. The use of rice husk ash was chosen due to its high silica content and its potential as an environmentally friendly pozzolanic material. The objective of this research is to determine the compressive strength of paving blocks with variations in rice husk ash content. The mixture variations used were 0%, 6%, and 12% of the total cement weight, with thicknesses of 6 cm and 8 cm, respectively. The compressive strength and porosity tests were conducted at 28 days in accordance with SNI 03-0691-1996. The results showed that the best compressive strength and porosity were obtained in the 0% RHA mixture, reaching 10.99 MPa, compared to the 6% and 12% RHA mixtures. The addition of rice husk ash tended to decrease the compressive strength of the paving blocks due to the increase in porosity, although at certain variations it still met the quality category D according to the SNI standard.
ANALISA POROSITAS BETON BERPORI BERBASIS ZEOLIT ALAM PAHAE DAN KARBON AKTIF KULIT COKLAT
Porous concrete is concrete that has cavities in its structure so that water can drain. The aim of this research is to obtain compressive strength and porosity referring to the Aci 522R-10 method using a cylindrical mold measuring 15 cm x 30 cm with a soaking age of 28 days. The highest compressive strength values ​​were obtained in porous concrete specimens mixed with 10% brown shell with an average compressive strength value of 11.7 Mpa and porous concrete mixed with 5% zeolite with an average compressive strength of 11,6 Mpa. The lowest compressive strength of porous concrete mixed with 5% zeolite + 10% brown skin with an average compressive strength of 5.5 Mpa and concrete mixed with 10% zeolite + 5% brown skin with an average compressive strength of 5,9 Mpa. The highest porosity was obtained in the 10% zeolite mixture variation test object and the 5% zeolite mixture + 5% brown leather variation test object, namely 27,6%.
METODE PELAKSANAAN, EFISIENSI BIAYA DAN WAKTU PEKERJAAN GALIAN BATU DENGAN METODE PELEDAKAN (BLASTING) PADA PROYEK JALAN TOL SIGLI – BANDA ACEH SEKSI 1A
The Sigli - Banda Aceh Toll Road is the first toll road in Aceh province, stretching 74.2 kilometers (km) and consisting of 6 sections. Rock excavation work includes excavation of rock chunks with a volume of 1m3 or more and all rocks or other materials whose excavation requires air pressure tools or drilling, and blasting according to the instructions of the Work Director. This study aims to determine the stages or methods of rock excavation work using the blasting method and to analyze costs based on the Powder Factor (PF) value and the time required to complete the rock excavation work. Based on the results of the study, the stages of rock excavation work using the blasting method begin with the construction of an explosives warehouse, preparation for drilling blast holes, drilling, mobilization of explosives, filling blast holes with explosives (charging), blocking blast holes (stemming), connecting the blasting series (tie up), preparation before blasting, blasting and post-blasting checks. Blasting geometry applied to the rock excavation work in the Sigli – Banda Aceh Toll Road Project Section 1A Sta 15+350 – Sta 15+750 includes the following for the Initial Geometry Plan: Hole Diameter (D) 3.5 inches, Burden (B) 2.5 m, Spacing (S) 3 m, Height of the Stage (H) 6 m, Explosives 30 Kg, and PF 0.67. Geometry Realization: Hole Diameter (D) 3.5 inches, Burden (B) 2.5 m, Spacing (S) 3 m, Height of the Stage (H) 6 m, Explosives 30 Kg, and PF 0.67. Expand Geometry: Hole Diameter (D) 3.5 inches, Burden (B) 3 m, Spacing (S) 3.5 m, Height of the Stage (H) 6 m, Explosives 30 Kg, and PF 0.48. The Powder Factor (PF) value in the blasting geometry design obtained a PF value exceeding 0.3 kg/m3 which means it is not economical, the economical PF value ranges from 0.20 - 0.30 kg/m3. Economical Geometry Design is obtained by "trial and error" or rule of thumb according to the limits of ICI Explosives with the results: Hole Diameter (D) 3.5 inches, Burden (B) 3.5 m, Spacing (S) 5 m, Height of Tier (H) 6 m, Explosives 30 Kg, and PF 0.29. The time required to complete the rock excavation work on the Sigli - Banda Aceh Toll Road Project Section 1a Sta 15 + 350 - Sta 15 + 750 with the initial planned geometry design takes 3.77 months at a cost of Rp. 40,336,928,850.00 while with an efficient geometric design it takes 1.62 months with a cost of Rp. 39,678,466,850.00.
PENERAPAN APLIKASI ARCGIS PADA KONTUR DAERAH ALIRAN SUNGAI SILAU DALAM PENGGUNAAN LAHAN DI KOTA KISARAN
Silau River is a river that flows for 13.3 kilometers across Kisaran City, Asahan Regency. The rapid development of Kisaran City as the district capital has caused many land conversions around the Silau River Watershed. The large number of land conversions causes environmental damage to rivers. This research aims to determine the development of width, depth and scour that occurs around the river basin. Applying contour maps to river basins will reveal the area of ​​buildings and plantations that are being converted into land use. Contour maps can be built in the ArcGis application version 10.3. With the ArcGis 10.3 application, you will get the area that is being converted into land. The treatment carried out is controlling and normalizing areas that have changed function and replanting protected plants around river banks
SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS PEMETAAN TANGGUL KRITIS PADA SUNGAI BUNUT DI KECAMATAN RAWANG PANCA ARGA
Bunut River flows across Rawang Panca Arga District with its upstream in Setia Janji District, Asahan Regency and empties into balai River, Sei Balai District, Batubara Regency. The water discharge on the Bunut River causes flooding when the water discharge increases. Most flooding problems are caused by unstable and critical embankments. The aim of this research is to design a Geographic Information System and contain data regarding critical embankments in Rawang Panca Arga District. The location of critical embankments on the Bunut River can be mapped with a moteode using the ArcGis application version 10.3. Critical embankment problems on the Bunut River can be prevented with proper handling by strengthening the river banks with pairs of gabions. By strengthening river banks, it produces embankments that are safe from flood disasters when water discharge increases
ANALISIS PERBANDINGAN PERHITUNGAN DAYA DUKUNG TANAH DARI HASIL UJI SONDIR/CONE PENETRATION TEST (CPT) PADA PROYEK GEDUNG KPPN TANJUNG BALAI
Infrastructure development in Indonesia, including in Tanjung Balai, requires careful planning to ensure adequate soil carrying capacity, so soil investigation is an important step in this process. This research aims to analyze the comparative calculation of soil bearing capacity from the results of the Sondir/Cone Penetration Test (CPT) on the KPPN Tanjung Balai Building project. The method used includes primary data collection through CPT testing at two location points, as well as analysis using the Meyerhof method, Schermann, and Terzaghi. The analysis results show that the soil bearing capacity value varies depending on the method used. On point 5,46S-01, calculation of soil bearing capacity using the method Meyerhof produces a value of 6.24 t, 12,44 t with method Schermann, And 7,12 t with method Terzaghi. Meanwhile, on point S-02, the soil bearing capacity value obtained is 5,15 t with method Meyerhof, 26,74 t with method Schermann, And 4,46 t with method Terzaghi.
STUDI KOMPARATIF ANALISIS SEISMIK PADA STRUKTUR DASAR TETAP DAN DASAR TERISOLASI
Many engineers in the world have tried to conduct research to overcome building structures that have been destroyed by sudden powerful earthquakes. One popular method is the base isolation system. This system has proven effective and is an alternative to overcome strong earthquake forces. This method is very suitable to be applied in Indonesia, because Indonesia is classified as an earthquake-prone country. This study analyzes building structures that use base isolators to reduce earthquake forces and compares them with conventional building structures. The earthquake force that enters the building structure can cause multidimensional movements that contribute to horizontal displacement in the x-direction, y-direction and rotational directions, which cause damage to the building structure. The results of the analysis prove that structures that use base isolators can reduce displacement responses (drift stories), it can be seen that the relative displacement between levels after using base isolators becomes smaller compared to fixed base structures. The story shear force can also be reduced, thereby preventing structural damage and casualties
ANALISIS PENGARUH GERBANG TOL KISARAN – LIMA PULUH TERHADAP KINERJA RUAS JALAN DI SIMPANG KATARINA KABUPATEN ASAHAN
Jalan tol atau jalan bebas hambatan adalah jalan yang dikhususkan untuk pengendara bersumbu dua atau lebih seperti mobil, bus, truk dan lain sebagainya, dan bertujuan untuk mempersingkat waktu tempuh dari suatu tempat ke tempat lain. Penelitian ini bertujuan untuk mengukur kinerja lalu lintas pada ruas jalan yang diperkirakan akan terpengaruh oleh adanya pergerakan dari Gerbang Tol Kisaran–Lima Puluh, menghitung nilai tarikan perjalanan yang terjadi akibat adanya Gerbang Tol Kisaran–Lima Puluh, menganalisa pengaruh kemacetan terhadap polusi udara yang timbul di Simpang Katarina dan menganalisis pengaruh kemacetan terhadap kebisingan lalu lintas di Simpang Katarina. Pengumpulan data dikumpulkan yaitu data primer yaitu data yang diperoleh dari hasil pengamatan/survei di lokasi yakni Simpang Katarina dan data sekunder yaitu data yang diambil dari berbagai literatur untuk kelengkapan isi pada data primer. Data penelitian yang digunakan adalah data hasil survei lalu lintas pada lokasi penelitian selama 7 hari, yaitu Senin, 09 September 2024 s/d Minggu, 15 September 2024. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa kapasitas ruas jalan di Simpang Katarina adalah sebesar 2063,31 smp/jam. Nilai bangkitan dan tarikan akibat adanya Gerbang Tol Kisaran–Lima Puluh diambil yang dengan jumlah yang tertinggi yaitu 500,2 smp/jam. Kinerja pelayanan akibat aktivitas Gerbang Tol Kisaran–Lima Puluh pada ruas Jl. Lintas Sumatera–Jl. Besar Sech Silau akibat tarikan adalah dengan rasio V/C 0,63 pada arah utara dan 0,56 pada arah selatan, masuk ke dalam tingkat pelayanan C dengan batas ruang lingkup rasio V/C yaitu 0,45– 0,74, dengan kondisi karakteristik “Dalam zona arus lalu lintas stabil. Pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatannyaâ€. Polusi udara yang terjadi saat arus lalu lintas padat disebabkan oleh emisi bahan bakar kendaraan yang menghasilkan gas karbon dioksida (CO2) selain itu debu tanah pada saat cuaca panas, namun kondisi ini dapat berkurang pada saat cuaca hujan/gerimis. Nilai kebisingan lalu lintas tertinggi mencapai 88dB dengan skala kebisingan masuk dalam level sangat hiruk dengan intensitas kebisingan antara 80-100 dB kategori “sumber kebisingan dari jalan hiruk pikuk, perusahaan sangat gaduh atau peluit polisiâ€.
Copyright (c) 2024 Jurnal Bidang Aplikasi Teknik Sipil dan Sains (BATAS)
Analisis Pergerakan Laju Erosi Dan Sedimen Pada Daerah Aliran Sungai Limau Manis Kabupaten Batu Bara Menggunakan Metode USLE (Universal Soil Loss Equation)
Sebagai salah satu sumber daya, potensi yang terkandung dalam air dapat memberikan manfaat ataupun kerugian bagi kehidupan manusia serta lingkungannya. Perubahan fungsi lingkungan yang disebabkan oleh laju pertumbuhan jumlah penduduk, serta meningkatnya aktivitas masyarakat dalam memenuhi kebutuhan hidup, telah berdampak negatif terhadap kelestarian sumber daya air, serta meningkatnya perubahan morfologi sungai akibat daya rusak air yang disebabkan antara lain berupa banjir, erosi dan sedimentasi. Erosi tanah terjadi melalui tiga tahap, yaitu tahap pertama pelepasan partikel tunggal dari massa tanah dan tahap kedua pengangkutan oleh media yang erosi seperti aliran air dan angin. Pada kondisi dimana energi yang tersedia tidak lagi cukup untuk mengangkut partikel, maka akan terjadi tahap yang ketiga yaitu pengendapan. Analisis angkutan sedimen bertujuan untuk mengetahui besaran sedimen dan erosi. Untuk mendapatkan kajian yang tepat maka salah satu cara adalah analisis erosi dan sedimen pada DAS Limau Manis Kabupaten Batu Bara menggunakan metode USLE. Kajian ini mengidentifikasi pola/metode yang tepat dan besaran angkutan sedimen yang terjadi di sungai selama kurun waktu tertentu. Hasil analisis menunjukan bahwa pada DAS Limau Manis Kabupaten Batu Bara terjadi erosi sebesar 1.460,95726 ton/ha/tahun dan sedimentasi sebesar 1.544,896515 ton /tahun dengan menggunakan metode USLE (Universal Soil Loss Equation). Â
ANALISIS PENGARUH HAMBATAN SAMPING TERHADAP KINERJA RUAS JALAN BUDI UTOMO SIMPANG STADION MUTIARA KISARAN
Pada ruas jalan Budi Utomo simpang stadion Mutiara Kisaran sering terjadi kemacetan pada jam-jam sibuk (berangkat dan pulang kerja) karena pada jam sibuk terjadi peningkatan volume kendaraan yang cukup tinggi. Ditambah lagi, banyaknya aktivitas hambatan samping yang menambah permasalahan di ruas jalan Budi Utomo simpang stadion Mutiara Kisaran. Jalan yang diperuntukkan sebagai lalu lintas, tersita karena kendaraan berhenti atau parkir di badan jalan,pedagang kaki lima, kendaraan keluar masuk dari jalan juga ikut mengurangi kelancaraan lalu lintas hingga menyebabkan kemacetan pada jam-jam sibuk. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh hambatan samping terhadap kinerja ruas jalan Budi Utomo simpang stadion Mutiara Kisaran. Pengumpulan data yang dilakukan yaitu data primer yang di peroleh dari hasil pengamatan/survei di lokasi yakni Jalan Budi Utomo dan data sekunder data yang diambil dari berbagai literatur untuk kelengkapan isi pada data primer. Data penelitian yang digunakan adalah data hasil survei lalu lintas pada lokasi penelitian selama 7 hari, yaitu Senin, 07 Oktober 2024 s/d Minggu, 13 Oktober 2024. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa volume kendaraan tertinggi pada hari Kamis,yaitu sebesar 1.076,60 smp/jam, kapasitas ruas jalan sebesar 1.382,67 smp/jam, kecepatan arus bebas 28,96 km/jam dengan derajat kejenuhan 0,78 didapatkan tingkat pelayanan D. Hal ini menunjukkan bahwa arus kendaraan mendekati keadaan tidak stabil. Hambatan samping tertinggi pada hari Kamis sebesar 264,4 kejadian/jam dengan kategori kelas hambatan samping Rendah (R). Hal tersebut dikarenakan tingginya aktifitas pinggir jalan, antara lain pengendara sepeda motor yang parkir di bahu jalan pada rumah makan karena tidak tersedianya lahan parkir. Selain itu, warung-warung di sepanjang jalan Budi Utomo menggunakan bahu jalan untuk tempat berjualan sehingga cukup menghambat pergerakan lalu lintas
PERENCANAAN SALURAN SEKUNDER IRIGASI DI DAERAH IRIGASI SUKA RAMAI KECAMATAN SEI BALAI KABUPATEN BATU BARA
Daerah Irigasi Suka Ramai mengairi areal persawahan seluas 431,73 Ha. Sumber air Daerah Irigasi Suka Ramai berasal dari Sungai Sei Balai yang mengairi 3 desa dalam 1 Kecamatan yang ada di Kabupaten Batu Bara. Daerah Irigasi Suka Ramai Kabupaten Batu Bara berjarak ± 30,3 km dari pusat Kota Lima Puluh. Pada Perencanaan Jaringan Irigasi mesti dilakukan analisa disain yang meliputi analisa curah hujan, perhitungan debit,dan dimensi saluran. Sehingga sistem irigasi tersebut dapat diartikan sebagai usaha penyedian pemberian air yang optimal dan efisien guna untuk mendapatkan hasil produksi tanaman yang maksimal. Tujuan utama dari Perencanaan Jaringan Irigasi Suka ramai ini adalah untuk mempertahankan swasembada pangan, dengan luas area sawah 431,73 Ha. Dengan melakukan perbaikan jaringan serta pemberian air yang cukup sesuai dengan kebutuhan. Dalam perencanaan didapat dimensi saluran melalui proses perhitungan curah hujan dengan menggunakan metode Thiessen dan analisis evapotranspirasi menggunakan Metode Pennman. Hasil perhitungan dari analisa Metode Thiessen diperoleh 3,55 mm/hari dan perhitungan Evapotranspirasi Metode Pennman sebesar 28,144 mm/hari. Hasil besar debit yang direncanakan sebesar 0,142 m3/detik. Ukuran dimensi saluran yang dibutuhkan pada daerah irigasi Suka Ramai pada saluran 1 dan 2 lebar bawah 0,6 m, Lebar atas 0,9 m – 1,3 m dan tinggi 0,6 m. Ukuran dimensi Pada saluran 3 lebar bawah 0,6 m, Lebar atas 0,9 m – 1,3 m dan tinggi 0,6 m. Rencana pola tanam yang bisa digunakan adalah Padi – Padi – Palawija. Untuk perencanaan saluran sekunder irigasi Suka Ramai Kecamatan Sei Balai Kabupaten Batu bara direncanakan dapat menampung air ketika debit maksimum.
ANALISIS KINERJA SISTEM IRIGASI PADA DAERAH IRIGASI PANCA ARGA MENGGUNAKAN APLIKASI E-PAKSI
Salah satu ancaman terbesar bagi dunia pertanian ialah terjadinya perubahan iklim secara global yang memungkinkan terjadinya kegagalan panen. Selain cuaca, yang mempengaruhi hasil panen padi ialah luas lahan, pupuk urea, pupuk organik dan benih [1]. Namun ada beberapa faktor penting juga mempengaruhi hasil panen padi suatu Daerah Irigasi seperti tenaga kerja yang kompeten, pestisida dan sistem irigasi. Aplikasi E-PAKSI adalah sistem Pengelolaan Aset dan Kinerja Sistem Irigasi menilai kinerja sebuah sistem irigasi. Tujuan penelitian ini adalah mengetahui hasil analisis kinerja sistem irigasi dari Daerah Irigasi Panca Arga menggunakan aplikasi E-PAKSI dan upaya penanganan terhadap hasil analisis aplikasi E-PAKSI. Metode pengumpulan data yang digunakan ialah obeservasi, survei/penelusuran lapangan, dan dokumentasi. Analisis data pada penelitian ini menggunakan aplikasi E-PAKSI. Hasil penelitian berdasarkan 6 indikator komponen penilaian dengan penilaian menurut sistem irigasi jaringan nilai indeks sistem irigasi gabungan yaitu 66,23% dari 100% Dan rekomoendasi penanganan berdasarkan hasil kinerja tersebut ialah Pemeliharaan Berkala Bersifat Perbaikan/ rehabilitasi.
RESPON DINAMIK PADA BANGUNAN MDOF MENGGUNAKAN METODE NUMERIK
Respons struktur MDOF (Multi Degree Of Freedom) yang terjadi akibat beban dinamik diasumsikan searah horizontal. Untuk mendapatkan respons yang terjadi disebabkan oleh beban dinamik seperti displacement, kecepatan dan percepatan maksimum dapat digunakan konsep respons struktur. Dalam penelitian ini respons struktur dihitung secara numerik menggunakan metode Newmark Linier. Parameter yang divariasikan adalah massa dan kekakuan system. Respons struktur dihitung dengan pembebanan rekaman El-centro untuk sistem teredam. Hasil Â perhitungan Â memperlihatkan Â untuk Â kekakuan Â tetap Â perpindahan Â maksimum Â akan meningkat pada saat massa sistem ditambah dari semula, dan akan menurun jika massa system dikurangi dari massa mula-mula. Hal ini akan berbanding terbalik terhadap variasi kekakuan dengan massa sistem tetap
STUDI PERBANDINGAN ANALISIS SEISMIK PADA STRUKTUR BANGUNAN DENGAN DAN TANPA DINDING GESER
Sudah banyak para insinyur dunia berupaya melakukan penelitian untuk mengatasi struktur bangunan yang mengalami kehancuran akibat serangan gempa dahsyat secara tiba-tiba. Dinding geser adalah salah satu metode yang banyak digunakan diseluruh dunia, namun faktanya masih jarang digunakan di Indonesia. Sistem ini terbukti efektif untuk mengatasi gaya gempa kuat.Metode ini sangat cocok diterapkan di Indonesia, karena Indonesia tergolong negara rawan gempa. Penelitian ini menganalisa struktur bangunan yang menggunakan dinding geser untuk mereduksi gaya gempa dan membandingkannya dengan struktur bangunan tanpa dinding geser. Gaya gempa yang masuk kedalam struktur bangunan ini dapat menyebabkan timbulnya gerakan multidimensi yang berkontribusi terhadap displacement horizontal arah-x, arah-y dan arah rotasional, yang menyebabkan kerusakan Struktur bangunan. Hasil analisa membuktikan bahwa struktur yang menggunakan dinding geser terbukti dapat mereduksi respon displacement (drift story), terlihat bahwa perpindahan relatif antara tingkat setelah menggunakan dinding geser menjadi mengecil dibandingkan dengan struktur tanpa dinding geser. Gaya geser tingkat(story shear) juga dapat direduksi,sehingga dapat mencegah terjadinya kerusakan struktur dan korban jiwa.
PERENCANAAN BANGUNAN PABRIK MENGGUNAKAN PROFIL RANGKA BAJA
Bangunan merupakan bentuk nyata dari hasil pekerjaan suatu kontruksi. Bangunan disebut juga dengan gedung, rumah, pabrik, dan infrastruktur lainnya. Perencanaan sebuah bangunan harus dapat menjamin kekuatan serta fungsi bangunan itu sendiri. Kekuatan sebuah bangunan bergantung pada rangka yang sering disebut dengan portal. Adapun bagian portal terdiri dari kolom dan balok yang dapat menahan suatu beban yang ada. Baja ialah sebuah bahan kontruksi yang sudah dipergunakan di semua bidang infrastruktur. Baja memiliki keunggulan yang dapat menahan suatu gaya yang bekerja pada sebuah bangunan. Maka dari itu baja menjadi bahan utama di dunia kontruksi seperti pabrik, gedung, dll. Saat ini terdapat beberapa jenis baja tahan korosi. Jenis baja ini dapat teroksidasi untuk membentuk penghalang yang kokoh. Jadi menggunakan baja jenis ini pasti akan lebih mahal daripada baja biasa, tetapi bisa lebih murah. Perencanaan bangunan pabrik akan dibuat di desa Rahuning II. Pada desa Rahuning II Kabupaten Asahan, terdapat lokasi dan struktur tanah yang dapat digunakan sebagai pembuatan pabrik. Dimana sebelumnya, lokasi tersebut sudah dilakukan pengujian sondir pada tanggal 17 januari 2022 oleh tim asisten laboratorium teknik sipil Universitas Asahan.Untuk membuat rencana yang baik, memerlukan data yang berisi informasi dan konsep tentang apa yang akan direncanakan. Data ini dapat dibedakan menjadi 2 jenis data : data primer dan data sekunder.Gording menggunakan profil C, Profil tunggal baja menggunakan baja profil IWF, Profil majemuk rangka baja menggunakan profil C ganda, Profil majemuk rangka baja menggunakan besi beton Secara umum pemakaian jenis rangka baja tipe II (IWF + CNP) 36,25 % lebih efisien dan ekonomis dari jenis rangka baja tipe II (IWF) dengan bentang yang sama seperti yang sudah ditampilkan dalam gambar dan grafik.Â
UJI EKSPERIMENTAL BAJA RINGAN DENGAN PERKUATAN COVER PLATE UNTUK MEREDUKSI POTENSI TERJADINYA BUCKLING
Selain mudah untuk didapatkan di pasaran, kecepatan pemasangan dan struktur yang kuat, profil baja ringan mempunyai keuntungan-keuntungan tersendiri dibidang lingkungan. Berdasarkan The North American Steel Framing Alliance, baja adalah material yang didapat dari hasil daur ulang, yaitu hasil daur ulang dari mobil-mobil bekas yang sudah tidak terpakai lagi, botol-botol kaleng, dan lain-lain sebagainya. Dengan menggunakan bahan daur ulang ini, akan mengurangi 60% energi yang dipakai untuk membuat baja menggunakan bijih besi. Dengan semakin masifnya penggunaan baja ringan dimana sering terjadinya kegagalan struktur baja ringan yang disebabkan oleh buckling (tekuk), maka dibutuhkan suatu cara atau teknik untuk meningkatkan kekuatan baja ringan itu sendiri, khususnya pada beban lentur, tegangan lentur serta lendutan yang terjadi. Pada penelitian ini salah satu cara untuk meningkatkan kekuatan baja ringan adalah dengan cara memberikan bahan tambah yaitu plat baja (cover plate) pada gording profil C. Perkuatan balok baja ringan (profil C) dilakukan dengan menambahkan cover plate di tengah bentang dan ditepi dengan ketebalan cover plate 2, 3 dan 5mm. Hasil penelitian menunjukkan bahwa dari penambahan tebal plat, lendutan yang terjadi pada gording semakain kecil. Pada beban yang sama P= 23.33kg gording tanpa cover plate, Δmax =9.8mm, sedangkan pada penambahan plat 2mm Δmax= 7.7mm, kemudian dengan plat 3mm Δmax= 1.81mm dan pada plat 5mm Δmax = 1.18mm. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa, Penambahan cover plate pada baja ringan berpengaruh kepada lendutan, semakin tebal plat cover yang digunakan maka semakin kecil lendutan yang ditimbulkan. Selain itu, penambahan cover plate sangat mempengaruhi nilai dari tegangan pada gording. Sehingga semakin tebal cover plate semakin besar nilai tegangan runtuhnya. Benda uji mengalami tekuk lokal pada bagian area sekitar cover plate, sedangkan benda uji yang tidak menggunakan cover plate kerusakan terjadi pada sayap bagian ujung baja dikarenakan pengaruh jepit pada pemasangan alat uji
PENGGUNAAN LINE OF BALANCE PADA PERKERASAN KAKU DI PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL INDERAPURA - KISARAN
Penelitian dengan menggunakan metode Line of Balance pada pekerjaan perkerasan kaku pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Inderapura - Kisaran STA 104. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui dan menganalisis lebih dalam penggunaan metode Line of Balance (LoB) pada perkerasan kaku dalam proyek pembangunan jalan tol Indrapura-Kisarana. Data sekunder didapat dengan dikumpulkannya catatan dari jurnal penelitian sebelumnya. Data primer didapat dengan pengumpulan data-data secara langsung di lapangan seperti data-data lapangan yang sudah berjalan. Dari hasil pengolahan data dengan menggunakan metode Line of Balance (LoB), didapatkan hasil yang berbeda. Kegiatan pekerjaan dibagi menjadi 5 kegiatan yaitu : kegiatan I (Divisi A, B & C) berdurasi 3 minggu (minggu ke 1 sampai minggu ke 3), kegiatan II (Divisi E, F & A) berdurasi 4 minggu (minggu ke 4 sampai minggu ke 7), kegiatan III (Divisi D, F & A) berdurasi 5 minggu (minggu ke 8 sampai minggu ke 12), kegiatan IV (Divisi G & A) berdurasi 3 minggu (minggu ke 13 sampai minggu ke 14) dan kegiatan V (Divisi H, I & A) berdurasi 5 minggu (minggu ke 15 sampai minggu ke 19).
Perbandingan Perhitungan Tebal Perkerasan Jalan Dengan Menggunakan Dinamic Cone Penetrometer (Dcp) Dan Tes Pit Di Aek Godang-Hutabargot Kabupaten Mandailing Natal
Ketika infrastruktur jalan digunakan secara berkelanjutan, kualitas layanannya akan terus menurun seiring dengan usia penggunaannya. Struktur konstruksi perkerasan jalan dengan perencaan sub-grade (tanah dasar) atau urugan secara keseluruhan mempunyai daya dukung (CBR) yang seragam, lapisan sub-base sebagai fondasi bagian bawah dan lapisan base sebagai fondasi bagian atas.[1]. Penelitian ini membahas tentang perbandingan perhitungan tebal perkerasan jalan dengan menggunakan dinamic cone penetrometer (DCP) Dan tes pit di Aek Godang-Hutabargot Kabupaten Mandailing Natal. Berdasarkan hasil penelitian bahwa metode DCP diperoleh hasil CBR dengan mencari kepadatan tanah dasar memiliki hasil desain 6 cm dengan ketebalan jalan 19 cm. metode Tes Pit berdasarkan hasil dari pemadatan lapisan perkerasan Jalan memiliki hasil desain 5 cm dengan hasil tebal setelah pemadatan memiliki 6 cm. metode DCP dan Tes Pit Memiliki kesamaan untuk menghitung tebal jalan dengan menggunakan Metode AASTHO 1993
ANALISIS TEBAL LAPISAN PONDASI PERKERASN JALAN SIMPANG SILANGIT MUARA KABUPATEN TOBA DENGAN MENGGUNAKAN METODE AASHTO 2001
Infrastruktur adalah pilar utama dalam menjalankan ekonomi Masyarakat. Infrasturktur jalan khususnya daerah Toba memiliki peranan penting untuk meningkatkan konektivitas antar-daerah setempat yang bisa membantu meningkatkan ekonomi, pendidikan hingga pariwisata yang ada di daerah Toba. Jalan simpang Silangit Muara adalah sebuah jalur yang menghubungkan berbagai desa di Kabupaten Toba. Jalur ini memiliki lebar yang terbatas dan melibatkan variasi dalam topografi jalan yang naik turun. Kondisi ini menciptakan kesulitan dalam hal akses masuk dan keluar dari desa-desa di sekitarnya. Dalam upaya untuk memperbaiki situasi di Jalan simpang Silangit Muara, perlu dilakukan perencanaan yang mempertimbangkan ketebalan lapisan perkerasan jalan raya, dengan mempertimbangkan aspek-aspek seperti muatan kendaraan, keadaan cuaca, jenis bahan perkerasan, usia rencana, dan aspek-aspek lainnya. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perhitungan tebal lapisan perkerasan jalan simpang silangit muara kabupaten toba dengan metode AASHTO 2001. Dari hasil analisis metode AASHTO diperoleh lapisan permukaan menggunakan laston dengan tebal 13 cm, lapisan pondasi atas menggunakan batu pecah kelas A dengan tebal 15 cm dan lapisan pondasi bawah menggunakan sirtu/pitrun kelas A dengan ketebalan 30 cm.
PENGARUH PENYEBERANG PEJALAN KAKI TERHADAP KINERJA RUAS JALAN SUDIRMAN KOTA TANJUNGBALAI
Penyebrang pejalan kaki merupakan salah satu unsur lalu lintas yang dapat menyebabkan menurunnya kecepatan lalu lintas, sehingga akan berdampak kepada kinerja arus lalu lintas. Jalan Jenderal Sudirman merupakan salah satu jalan dengan jumlah penyebrang pejalan kaki yang tinggi tepatnya di sekitar SMA Negeri 2 Tanjungbalai. Jalan ini merupakan jalan 2 lajur 2 arah tanpa median (2/2UD). Dengan lebar lajur keseluruhan 8 m, bahu jalan 1,5 m, tidak ada tempat pejalan kaki, dan tidak tersedianya sarana untuk penyebrang jalan seperti zebra cross. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kinerja ruas jalan di Jalan Jenderal Sudirman di sekitar SMA Negeri 2 Tanjungbalai, berdasarkan volume lalu lintas, kecepatan lalu lintas, hambatan samping dan kapasitas. Dengan ini akan di diketahui kapasitas jalan Jenderal Sudirman dalam keadaan baik atau buruk dengan DS ≤ 0,75 (MKJI 1997). Hasil dari penilian ini didapat volume tertinggi yaitu pada Hari Senin tanggal 11 Juli 2022 yaitu volume lalu-lintas sebesar 1237,2 smp/jam, hambatan samping 430,6 kej/jam dengan kelas hambatan samping sedang, kecepatan arus bebas 40,18 km/jam, kapasitas sebesar 2952,26 smp/jam, derajat kejenuhan 0,43 km/jam, dan kecepatan lalu-lintas 27,78 km/jam. Dengan derajat kejenuhan 0,43, maka kinerja ruas jalan Jenderal Sudirman masih dalam keadaan baik.
Copyright (c) 2023 Jurnal Bidang Aplikasi Teknik Sipil dan Sains (BATAS)
TINJAUAN KONDISI PERKERASAN RUAS JALAN DI KOTA TANJUNG BALAI DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)
Jalan merupakan prasarana transportai darat yang ditujukan untuk lalu lintas yang cakupannya meliputi seluruh bagian jalan, pelengkap jalan ataupun perlengkapannya. Menurut pengamatan peneliti, ruas jalan Husni Thamrin menunjukkan kerusakan tekstur jalan yang cukup parah diantara jalan lainnya. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah PCI (Pavement Condition Index). Dimana cara ini dilakukan dengan cara mengukur luas kerusakan permukaan jalan, menentukan tingkat kerusakan permukaan jalan dengan melihat grafik Nilai Pengurangan, menghitung tingkat kerusakan yang terjadi pada permukaan jalan (kepadatan), menghitung Total Deduct Value (TDV), menghitung Corrected Deduct Value (CDV), menghitung nilai PCI dan menentukan level jalan apakah masih layak atau tidak layak. Dari hasil identifikasi diketahui bahwa pada Jalan Husni Thamrin terdapat beberapa jenis kerusakan seperti kerusakan berlubang (rendah), retakan cekungan dengan kerusakan tinggi, ravelling dengan tingkat kerusakan tinggi. Nilai kondisi perkerasan (PCI) pada ruas jalan Husni Thamrin: 39% dengan kondisi perkerasan Tidak Memuaskan (Poor).
SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS PEMETAAN LAHAN PERTANIAN DI KECAMATAN RAWANG PANCA ARGA DENGAN MENGGUNAKAN ARCGIS
Pertumbuhan penduduk yang kian bertambah, pengalihan fungsi lahan yang digunakan penduduk untuk membangun pemukiman dan fasilitas lainnya mengakibatkan lahan pertanian semakin berkurang. Produktivitas padi yang semakin berkurang mengakibatkan harga beras semakin melambung. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mendesain Sistem Informasi Geografis yang beroperasi di komputer desktop dan memuat data mengenai lahan pertanian di Kecamatan Rawang Panca Arga. Metode perancangan sistem informasi geografis luasan areal persawahan di Kecamatan Rawang Panca Arga sangat diperlukan agar produktivitas padi menjadi meningkat. Hasil dari pengelolahan sistem informasi geografis luasan areal persawahan menghasilkan lahan pertanian yang akurat, ketersediaan bibit padi yang sesuai kebutuhan lahan, hingga kebutuhan debit air pada saat berlangsungnya proses penanam padi agar hasil padi menjadi meningkat.
ANALISA KECELAKAAN LALU LINTAS DAN FAKTOR PENYEBABNYA DI KECAMATAN BUNTU PANE
Jalan Lintas Kecamatan Buntu Pane adalah jalan penghubung antara beberapa Kecamatan yang memiliki titik rawan kecelakaan atau blackspot. Dan disamping fungsinya yang sangat krusial, lalu lintas di Jalan Kecamatan Buntu Pane sering terjadi Kecelakan. Jalanan di Jalan Kecamatan Buntu Pane memiliki beberapa titik memiliki rambu yang minim dan kondisi aspal yang banyak berlubang. Terjadi peningkatan angka kecelakaan kerja pada tahun 2018,2019 dan 2020 di beberapa titik dijalan Kecamatan Buntu Pane dan menelan korban jiwa. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui dan menganalisa factor penyebab, karakteristik, lokasi daerah titik rawan atau blackspot, keadaan titik rawan kecelakaan ( black spot ), upaya – upaya penanganan yang dapat dilakukan, dan besarnya kerugian materi kecelakaan yang terjadi di jalan Kecamatan Buntu Pane. Metode yang digunakan adalah metode AEK ( Angka Ekivalen Kecelakaan ) untuk mengetahui daer5ah titik rawan kecelakaan di Kecamatan Buntu Pane. Data sekunder yaitu jumlah angka kecelakaan dan korban kecelakaan didapat dari Laporan Polisi di Kapolsek Prapat Janji selama 3 tahun terakhir. Gambaran hasil dari karakteristik kecelakaan yang diperoleh dari data penelitian adalah sebagai berikut : kecelakaan dominan terjadi dihari senin sebanyak 21 kali ( 16% ) diwaktu terang sebanyak 54 kali ( 56% ), korban luka ringan sebanyak 53 korban ( 37% ), Pengguna Kendaraan Sepeda Motor sebanyak 73 kali ( 49% ), usia 16 sampai 30 Tahun sebanyak 48 kali ( 28% ). Faktor dominan kecelakaan lalu lintas yaitu disebabkan oleh manusia dengan persentase 41%. Dengan metode AEK didapat daerah rawan kecelakaan ( blackspot ) dengan angka tertinggi adalah Desa Lestari Kecamatan Buntu Pane.
ANALISIS PENGARUH GEOMETRIK JALAN RAYA TERHADAP TINGKAT KECELAKAAN LALU LINTAS DI WILAYAH DESA GAJAH KM 145-146 KABUPATEN ASAHAN MENGGUNAKAN METODE ANALISIS REGRESI LINIER
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, 6 jalan lori, dan jalan kabel. Masalah serius di lalu lintas ialah insiden lalu lintas yang mengancam keselamatan pengguna jalan dan berdampak negatif pada masyarakat serta perekonomian suatu wilayah. Salah satu aspek yang memiliki peran sentral dalam terjadinya kecelakaan lalu lintas adalah karakteristik geometri dari infrastruktur jalan itu sendiri. Blackspot atau disebut lokasi rawan, jumlah insiden selama suatu periode melewati ambang tertentu, tingkat insiden atau angka kecelakaan (per kendaraan) selama periode tertentu melampaui batas tertentu, kedua jumlah insiden dan tingkatan insiden keduanya melampaui nilai tertentu, dan tingkat insiden melampaui nilai ambang yang signifikan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik geometrik jalan raya, hubungan antara karakteristik geometrik jalan raya dan Faktor apa saja yang mempengaruhi karakteristik geometrik jalan pada Jalan Desa Gajah KM 145- 146 Kabupaten Asahan. Data penelitian yang digunakan adalah data hasil survei yang diperoleh dari lapangan selama 7 hari. Untuk mendapatkan tujuan tersebut digunakan metode PKJI 2014. Dari hasil penelitian diketahui lokasi daerah rawan kecelakaan lalulintas di ruas jalan Desa Gajah KM 145-146 terletak pada lengkung horizontal 3 dan 4 dengan nilai EAN lebih besar dari EAN kritis yaitu 192 > 128,54 dan 157 > 128,54. Kemudian dari hasil analisis regresi linier hubungan geometrik jalan Jalan Desa Gajah KM 145- 146 dengan perubahan nilai variansi EAN, yang paling berpengaruh terhadap perubahan nilai variansi EAN yaitu jarak pandang henti. Hal ini bisa dilihat dari nilai R2 yang relatif besar (R2 > 0,5) yaitu 0,7915. Sedangkan Untuk hubungan antara V/C rasio dengan angka kecelakaan diperoleh nilai R2 besar yaitu 0,9637 yang menunjukan pengaruh perubahan V/C rasio terhadap angka kecelakaan sangat signifikan.
ANALISIS PENAMPANG KOLOM BETON PADA STRUKTUR BANGUNAN GEDUNG (STUDI KASUS PROYEK KAMPUS STAIN KEPULAUAN RIAU TANJUNG PINANG)
Pengaruh bentuk kolom juga mempengaruhi keefisien penampang dan estetika bangunan struktur gedung Gedung kuliah terpadu STAIN Sultan Abdurahman adalah diantara infrastruktur yang dibangun dengan menunjang kebutuhan dalam aspek Pendidikan. Gedung kuliah ini berada di Provinsi Riau. Dan perumusan masalah yang akan dibahas adalah analisis perbandingan kolom 30 cm x 30 cm dengan kolom 20 cm x 45 cm dari sisi tampang ekonomis dan kekuatan bahannya serta bagaimana perbandingan beban gempa statik ekuivalen dengan beban gempa respons spektrum pada Etabs 2016 sesuai standart perencanaan SNI bangunan gedung. Dalam studi kali ini akan di lakukan pemodelan ulang untuk mengetahui perilaku dari gedung tersebut. Metode Pemodelan dilakukan dengan menggunakan software dengan analisis metode elemen hingga atau finite element method, dibantu untuk menganalisis perhitungan struktur dengan aplikasi pendukung SP Column 6.00 serta Microsoft Excel 2019. Hasil yang diperoleh tulangan Kolom 300x300 yaitu 12 D16 mm dengan rasio penulangan 2.65% dan tulangan kolom 200x450 yaitu 12 D16 mm dengan ratio 2.65% memenuhi minimum ratio penulangan kolom yaitu 1,5%. Serta kesimpulan adalah kolom 300x300 dan 250x400, beban yang terjadi pada kolom tersebut masih mampu diterima oleh kolom. Untuk kolom 200x450 terdapat gaya aksial kolom yang lebih besar di 1359.2772 kN, sedangkan pada kolom 300x300 terjadi penurunan 1312.1931 kN.